电马回归长安福特，谁说新能源一定要“单飞”？

来源：微信公众号-道哥说车

近日，《道哥说车》编辑注意到，福特电马（Mustang Mach-E）出现在了长安福特北京某4S店内。据了解，福特电马于2021年进入国内市场，产品由福特电马赫公司运营，并具有独立于长安福特和江铃福特的销售渠道。

不过，自进入国内市场以来，福特电马却还没有被中国消费者所熟识。业内分析认为，福特电马的销售渠道太少，同时在营销方面也有缺失，很多消费者并不熟悉这一产品。若福特电马归于长安福特体系，那么长安福特在国内市场超过400家的销售渠道和服务网络对于福特电马来说无疑是个好消息。

值得关注的是，在众多合资车企中，长安福特作为生产传统燃油车的大牌企业，新能源战略的步伐比较稳健。从今年长安福特搭载福特最新大马力超强E-混动技术而来的锐界L来看，其实长安福特的产品结构以及整个产品线正在往新能源方向迈进，虽然起步较晚，但还是不断去往那个方向发展。

而福特电马进入长安福特体系，会不会意味着长安福特即将加电提速呢？毕竟，福特电马的到来改变了长安福特没有纯电车型的历史，对于长安福特来说算得上一次质的变化。

福特电马并入长安福特 体系赋能或有更好效果

作为基于福特全新高性能纯电动平台打造的战略车型，福特电马被福特寄予厚望。这款车在2021年进入国内市场，甚至福特还专门为这款车成立了福特电马赫公司，用以运营福特电马。不过，福特电马在国内市场的表现一般，至少与很多热门新能源汽车产品相比差距不小，作为被福特寄予厚望的电动汽车产品而言，它所达到的成绩是远远不够的。

需要提到的是，福特电马的产品力并不差，即便在外资品牌的薄弱环节智能座舱部分，也搭载了最新的SYNC+2.0智行互联系统，接入百度生态，集成百度数据、云、地图、语音、支付等能力，与同价位区间的自主品牌电动车相比也不落下风。在关键的续航方面，福特电马长续航后驱版CLTC工况下最大续航里程达到619公里，高性能版本GT车型的最大续航里程为492公里，在当前市场处于主流偏上水平。

那么福特电马的市场表现为何会不够出彩呢？据了解，福特电马在国内的经销商最多时候只有50多家，还没有完成其100家渠道的建设目标，在“渠道为王”的汽车行业显然是比较吃亏的，作为参考截至2022年1月,特斯拉、蔚来、理想、小鹏的门店数量分别为237家、377家、220家、401家。而门店数量其实不仅与销售挂钩，同时也与服务挂钩，毕竟没人希望车辆的维修、保养要去到几百公里之外。

如此一来，福特电马纳入长安福特体系对其带来的好处也就显而易见了，作为在国内汽车市场耕耘了20多年的老牌合资车企，长安福特目前在国内的经销商数量超过400家，具有庞大的销售和服务网络。作为消费者，能够在长安福特的体系中获得快速而高效的服务，这一点正是福特电马所缺失的。

此外，长安福特在维系品牌形象方面的表现堪称优秀，在价格战的背景下，大多合资品牌都在“以价换量”，但长安福特旗下车型终端价格一直比较稳定，且销量在合资企业中保持的也相对稳定，长安福特上半年整体业务也在向上增长。这种稳健的经营能力，对于担忧福特电马残值率太差的消费者，以及对服务要求更高的消费者来说是有比较大的吸引力的。

完成从零到一 长安福特加电提速

对于福特电马来说，融入长安福特的体系无疑找到了“靠山”，更有希望借助长安福特完整的渠道布局以及成熟的运营经验，获得与产品力匹配的销量。而对于长安福特而言，福特电马的加入其实也具有非凡的意义，这意味着长安福特完成了从零到一的突破。

长安福特在新能源汽车领域的布局一直相对稳健，截止目前，除了锐际PHEV、锐界L之外，电动化的产品相对缺乏。在新能源汽车市场日益增长，新能源汽车发展趋势明确的背景下，长安福特急需一款新能源汽车产品，用以打开品牌面向新能源汽车时代的局面，而福特电马显然给了长安福特这样一个机会。

值得一提的是，就当前市场而言，新能源汽车无疑意味着巨大的机会。中国汽车工业协会数据显示，1-6月，新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。从增速以及占有率来看，新能源汽车市场已经崛起，对于长安福特这样的合资车企来说，必须要把握这样的机会。

事实上，福特品牌方面对于电动化转型是抱有巨大激情的，2022年至2026年，福特将在电动车上投入500亿美元。此前福特的计划是2021年至2025年在电动车上投入300亿美元。与此同时长安汽车方面也曾表示，双方正基于“优势互补”原则，共同为长安福特发展电动车。

以此来看，长安福特在新能源汽车领域展开攻势是必然趋势，福特电马并入长安福特体系，也让长安福特的车型矩阵更加完善，同时也将让市场认识到“长安福特也有纯电车型”了，这对于长安福特后期继续推进新能源产品布局，积累新能源汽车产品运营经验都具有重要意义。

事实上，今年以来，可以明显感觉到长安福特在产品端的发力，从锐界L以混动的方式进入市场，到蒙迪欧新增1.5T拉低准入门槛，长安福特正在从产品布局入手展开对销量上升的攻坚战，在此背景下，一台新能源产品的加入也对长安福特攻取更大的市场份额具有积极作用，自此长安福特也将能够为消费者提供从个性化燃油产品到大马力混动，再到纯电SUV的多样化出行方案。

总的来看，福特电马并入长安福特体系算是一场“优势互补”的变动，前者可以通过长安福特成熟的经营体系获得更大的发展前景，后者则利用新晋车型完善产品矩阵，强化新能源产品的经营能力，二者相辅相成或会达到“1+1>2”的增长效应。

与此同时，这件事也在隐隐约约说明一个道理，对于很多外资品牌而言，新能源的转型不该是武断的“独立业务”，而是要利用在中国市场长久以来积累的经营体系以达到体系赋能产品的新能源增长目的。长安福特或许就是在走这样一条路，而这条路，目前看起来成功的可能性明显更高。